宝兰高铁开通进入倒计时 便捷西北与东中部地区交通

央视新闻客户端 央视新闻客户端 2017年07月05日 14:56 A-A+
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再过几天，西部高铁与全国高铁网之间的最后一段高铁——宝兰高铁就将开通运营。古老的丝绸之路将形成新的高速通道。

宝兰高铁东起陕西省宝鸡市，西至甘肃省兰州市，线路正线全长402.635公里，旅客列车设计时速为250公里。东接徐郑、郑西高铁，西连兰新高铁，是全国高铁连接西北甘肃、青海、新疆与华中华东地区的“咽喉”工程。宝兰高铁的开通，打通了徐兰高铁全线贯通的“最后一公里”。

西安铁路局副总工程师 徐建根：从兰州到乌鲁木齐我们已经有兰新高铁，已经开通了，那么我们宝鸡以东，西安北一直到全国高铁网也是连片成网，兰州到宝鸡这一段就是我们这最后一公里，却是断开的。宝兰高铁开通以后，等于说这最后一公里就把我们西北的高铁网跟全国的高铁网联到了一起。这样的话，我们整个西北地区的人出行就可以很便捷地到东南沿海各个地方。

宝兰高铁是国家“四纵四横”高铁网中徐兰高铁和“八纵八横”高铁网中陆桥通道的重要组成部分。宝兰高铁开通运营后，徐兰高铁将全线贯通。同时，宝兰高铁也是国家“八纵八横”路网规划中最长的“一横”路桥通道中关键的一段。宝兰高铁开通后，将把徐兰高铁和兰新高铁连接起来，一条东起江苏徐州、中经陕西西安、西至新疆乌鲁木齐，横跨祖国版图东西最长的高铁客运通道将呈现在我们眼前，也结束了陇中和陇东南地区不通火车的历史。宝鸡至兰州列车运行时间由7小时缩短至2小时，大大缩短了西北地区与东、中部地区的时空距离。

陇海铁路是“一带一路”最重要的铁路干线，贯穿中国华东、华中、西北，也是东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。宝兰高铁开通运营将极大地释放“一带一路”铁路运能。

随着国家西部经济建设的发展，陇海铁路的运量迅速增加。西安站发送人数从2007年的1517万人，增长到如今近三千万人。2016年宁西双线开通，增开旅客列车10对，原本运能紧张的陇海铁路矛盾更为突出。

西安铁路局调度所副主任 袁晓军：目前，陇海线繁忙区段日均通过客货列车311.3列，其中客车215列，货车96.3列，超图运行2.3列，通过能力已经处于超能力状态。

西安铁路局副总工程师 徐建根：随着宝兰高铁的开通，一部分客车和客流都会分流到高铁上去。如果从陇海线上，每腾出一对客运能力，可能就能开两到三对的货车，每趟货车我们一年能够增加一百多万吨的运力。如果我们能够腾出十对客车，就意味着每年增加两千多万吨的货运能力。

宝兰高铁开通后，西安至乌鲁木齐的客车运行时间平均缩短15个小时，年新增旅客输送能力5000万人左右，在缓解货运压力的同时，也有效缓解了普速铁路的旅客运输压力。

宝兰高铁陕西段是全线施工最为艰险的路段，短短45.9公里，隧道桥梁就占了97%，石鼓山隧道更是全国铁路隧道施工中唯一一个高风险黄土隧道工程。

从宝鸡车站开出几分钟遇到的第一个隧道就是石鼓山隧道。隧道全长4330米，地形起伏大，隧道最大埋深133m，最小埋深只有3m。其中高难度的五级围岩、六级围岩达到1300米，占隧道总长的30%，地层当中含有大量的沙和地下水，是全国唯一一座在建高风险土质隧道。

西兰公司宝兰指挥部高级工程师 郭光旭：我们上部就是一条宽30多米的常年流水的河，隧道顶部到河床呢最薄处只有8米，施工风险非常大。

石鼓山隧道地层具有复杂性、软弱性、多样性、浅埋富水等特点，洞身掘进过程中地层杂乱，成岩性差。受地下水作用，开挖后工程性质迅速恶化，部分段落开挖扰动后坍塌、大变形、突水、突泥等风险极高。同时，隧道下穿茵香河、张家沟、刘家河三条河谷，河谷常年流水，地层以砂土为主。

西兰公司宝兰指挥部高级工程师 郭光旭：如果稍不留神就可能出现塌方，冒顶，那么河流的水会直接涌入隧道，造成人员伤亡事故，甚至更大的灾难性事故。为了解决这些施工难题，我们邀请了工程院院士和铁路方面的知名专家到现场进行指导，另外呢我们组织科技人员进行科技攻关。对于富水含砂层，这种软弱地层，采用了若干根钢管，二十米的钢管，沿着隧道方向进行注浆加固钢管周围的砂层，形成一个半圆形的保护壳。其实我们现在看到的隧道，就是在这种一个一个二十米保护壳里边进行施工的。

此外，这里在全路还首次使用了3D建模设计技术进行隧道施工，隧道内通过注浆工艺加固富水含砂土地层外，还从地表加固河床底部，与隧道内互相支撑，改善了围岩地质条件。在确保隧道施工安全的同时，也在全路创造了六级围岩浅埋地段，单月隧道开挖支护40米的纪录。

今年，除了宝兰高铁外，西安到兰州、西安至成都的高铁也将开通运营。以“大西安”为中心的西南、西北地区高铁将与全国高铁网互联互通。西安作为中国“大米字”型高铁网中心地位基本确立。

近年来，西宝、大西、郑西高铁的相继通车运营，西安已实现高速铁路便捷通达北京、上海、郑州、太原、武汉、长沙、杭州、广州等17个直辖市及省会城市。

西安铁路局副总工程师 徐建根：我们有设计最大的西安北客运站，我们八大物流基地之一的新筑车站，中欧班列也都是从新筑车站开的，还有我们路网综合性编组站，也是全国最大的路网性综合编组站新丰镇车站。通过高铁的开通，和这几个大的节点，奠定了我们西安枢纽在全国路网当中的重要地位。

随着今年宝兰、西成高铁相继开通运营，西安承东启西、连接南北的枢纽地位将更加凸显。宝兰高铁开通后，西部的高速铁路网将通过西安与东部高铁网连接在一起，全国高铁将实现连片成网。西成高铁开通后，将打开一条北方通往西南地区的高速通道。西安将成为连接祖国南北的重要高铁枢纽。按照“十三五”交通规划，还将建成西安至武汉、西安至银川、西安经延安至包头、西安经安康至重庆等高铁。未来，西安将成为“十三五”规划中包头至防城港、北京至昆明两条纵向综合运输通道，徐州至乌鲁木齐、福州至银川两条横向综合运输通道交叉点。届时西安也成为全国性高铁路网通道的交汇点，成为连接西北与东南、华北与西南、东部与西部、北部与南部的重要交通枢纽。

西安铁路局副总工程师 徐建根：我们西北地区旅游资源丰富，应该经济发展潜力巨大，那么我们沿海地区中原地区的人呢，去西北地区的需求还是十分强劲的。那么随着宝兰高铁开通，我们这种交往就变得越来越便捷。我们小长假到西北旅游就已经是很方便了，这对促进西北地区的文化交流、人员交流、经济发展都有一个重大的改变。

​甘肃省旅游发展委员会副主任 火玉龙：预计今年入甘游客人数将再一次出现井喷式的增长。对此我们已经做好了充分的准备，在大景区开发，旅游基础设施配套、公共服务、市场环境等方面做好了充分的准备，来迎接高铁旅游、大众旅游和智慧旅游时代的到来。