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国产客机ARJ21首次降落北京大兴机场 已累计运送47万人次 10月将飞出国门

央视新闻客户端 来源:央视新闻客户端 2019年08月27日 11:37 A-A+ 二维码
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8月26日21:33,一架航班号为EU2501的ARJ21飞机降落在北京大兴国际机场。对于航空人来说,这是一个值得纪念的时刻。因为这是我们国家自主研制生产的国产民机第一次降落在北京大兴国际机场。

夜色中,ARJ21飞机在大兴国际机场跑道降落,经过滑行稳稳停在停机坪上。

↑ ARJ21降落大兴国际机场,驾驶舱内画面

↑ ARJ21飞机降落在大兴机场

↑ ARJ21飞机降落在大兴机场,机内人员准备下飞机

任务:验证国产飞机和大兴机场的适应性

这一次ARJ21飞机是来参与大兴国际机场第二阶段的试飞工作,也就是实实在在的起飞落地。首先飞机要进行一类盲降降落,也就是我们平时所说的大雾等能见度较差环境下的降落,专业术语叫做“盲降”。顾名思义,就是闭着眼也能够让飞机平稳的完成降落。

这项工作说起来简单,但是真正做起来很难。飞机不仅要通过自带的设备对降落环境进行评估,同时还要随时与机场塔台进行沟通,通过机场提供的各项参数,共同完成飞机的降落。这对于飞机和机场来说,都是一项挑战和考验。

当然了,对于配有世界先进设备的大兴国际机场,以及有着航线运营经验的ARJ21飞机和机组来说,只要配合默契,这并不是一件很难的事情。

在这个过程中,不仅能够检验飞机的性能,对于机场来说,飞机落地后的停靠、乘客疏导等工作,也是一次检验。让旅客能够做到开心满意的到达目的地,顺利省时地离开机场,才是最终的目的。

↑ 8月27日 ARJ21飞机正在进行验证试飞

此外,ARJ21还参与了A-SMGCS系统的滑行测试。A-SMGCS是高级场面活动引导与控制系统。机场能否实现全天候运行,地面滑行引导是关键。

成绩单:运送旅客超47万人 10月底将飞出国门

ARJ21是我国自主研制生产的第一款喷气支线飞机,载客量为78-90座,主要用于中短途的航线运输,可以满足旅客从中心城市向周边中小城市的出行需求。飞机具有适应性、舒适性、经济性等特点,以及显著的高寒、高原等性能,能够适应我国大部分地区机场的起降要求。

与目前大家出行所乘坐的飞机相比,ARJ21的体型较小,因此得名“阿娇”。

2015年11月29日,ARJ21飞机降落在成都双流机场,正式交付给成都航空,这家航空公司也成为ARJ21的全球第一家用户。随后在2016年6月28日,ARJ21正式开始投入商业航线的运营。今年,ARJ21又增加了一个客户——天骄航空,并在7月份正式开始投入运营。

截止目前,ARJ21飞机已经在我国的中部、东部和东北地区陆续展开载客运营,开通了20余条航线,通航城市20多个,运送旅客逾45万人次。预计在今年10月底,ARJ21还将开通哈尔滨飞往俄罗斯海参崴的航线,这也是它第一次走出国门。

↑ ARJ21飞机执飞航线视频

使命:带着您的期寄 38年后来北京

ARJ21飞机作为国产民用客机,自开始研制以来就备受关注。因为“中国制造”对于国人来说,不仅是一个标签,更是一种源自内心的骄傲。

在采访中记者了解到,这一次“阿娇”降落在大兴机场,它还带着一份航空人的心愿和期寄。就在38年前,我国的运-10飞机曾降落在南苑机场。而如今,运-10已成历史,南苑机场也将完成它的历史使命。

在我国的民用飞机发展史上,运-10具有里程碑的作用。上世纪70年代,年轻的新中国要造属于自己的飞机,地点选在了上海。就这样一群意气风发的年轻人,在这里扎根10年,在没有厂房、没有办公室的条件下,完成运-10的研制和生产工作。1980年9月26日,运-10出色的完成了首次试飞,自此中国的天空拥有了属于自己的大型客机,也实现了中国在大型商用涡扇发动机上“零的突破”。

↑ 运-10首飞画面

1981年,运-10带着中国人的大飞机梦第一次降落在首都的南苑机场,这一刻值得被所有中国人铭记。然后,后续由于种种原因,运-10项目被搁置,这也成为了当时航空人的一个遗憾。

如今,唯一的一架运-10飞机停放在上海。对于航空人来说,是一种激励也是一种梦想的寄托。

今天,带着航空人的梦想,ARJ21飞机降落在北京大兴国际机场,这是一种使命的延续,也是几代航空人光荣和梦想。(央视记者 崔霞 徐静 成都航空 郭翠翠

出色完成验证试飞任务

这一次的验证试飞工作,不仅是对ARJ21飞机性能的检验,同时对于即将开始运营的大兴机场来说,也进入了最后的准备阶段。作为一型国产支线客机,ARJ21飞机第一次来到大兴国际机场,就承担验证试飞工作,既荣幸也充满了期待。

根据此次试验验证飞行的总体安排,ARJ21飞机将在大兴国际机场展开地面滑行和保障验证等相关科目的试飞工作。

成都航空运行标准管理部总经理 国产民机ARJ21试飞机组成员 提玮:除了ARJ21,这都是国际上比较先进或者主流的飞机,那么能够一起在同样的一个场地上,同样一个环境里面去做这样一件事情,至少说明我们不比它们差。

ARJ21是我国自主研制生产的第一款喷气支线飞机,载客量为78-90座,主要用于中短途的航线运输,可以满足旅客从中心城市向周边中小城市的出行需求。

成都航空总经理 国产民机ARJ21试飞机组机长 查光忆:我们支线飞机最好是一个小时到一个半小时左右的航程。

据了解,从2016年6月正式开始商业运营以来,ARJ21飞机已经在我国的中部、东部、东北地区和内蒙古自治区陆续展开载客运营。开通了20余条航线,通航城市20多个,运送旅客逾45万人次。下一步,ARJ21飞机将进一步拓展航线,飞出国门。

成都航空总经理 国产民机ARJ21试飞机组机长 查光忆:我们正计划在10月底左右,开通哈尔滨飞往俄罗斯的航线,希望这个飞机早日飞出国门,也是我们民航强国,中国梦的一个核心方向。

什么是验证试验飞行?

跟其他几家航空公司的飞机一样,这一次ARJ21飞机也是带着任务而来的。那么这一次它所做的验证试验飞行到底是什么内容?对于飞机和机场来说,进行这项工作有什么作用呢?

通常来讲,新建机场必须经过校飞、试飞、行业验收等程序后才能最终投入使用。而其中验证试飞对于机场正式运营具有重要意义。

成都航空运行标准管理部总经理 国产民机ARJ21试飞机组成员 提玮:所有的都按着一个真实的应用环境来做,这样子以后你真正开始运营了,才不会出现意想不到的情况。

正如提玮所说,验证试飞不仅能够检验ARJ21飞机是否拥有对机场进行飞行程序验证的能力,同时对于机场各项保障服务功能也是一次考试。而随着大兴国际机场开航在即,这种大大小小的考试一直在持续进行着。

成都航空运行标准管理部总经理 国产民机ARJ21试飞机组成员 提玮:我认为绝不只是说在一个机场进行起降一次或者是验证一个过程。我们说基础建设,运行环境能力的这种提高,包括我们国产民机装备制造业现在能够达到什么样的一个水平,能够适应国际上的一种快速进步的一种能力,这是一个非常好的体现。

支线飞机首次进京 挑战在哪里?

这一次的验证试验飞行,共有5家航空公司参与。其中4家航空公司都选用了大家所熟悉的波音和空客飞机,只有ARJ21飞机是中国制造。那么面对众多的竞争对手,以及性能更优的大兴国际机场来说,ARJ21飞机做了哪些准备来面对这次挑战呢?

这一次参加验证试验飞行的飞机,包含2架波音737、1架空客A320、1架空客A330,还有我国的国产喷气支线客机ARJ21。由于此次验证的是模拟大雾等能见度较差环境下的降落,专业术语叫做“盲降”,因此要依靠飞机与机场塔台的默契配合,才能够完成。

这项工作听起来容易,但是对于实际飞行而言,操作起来并不是一件容易的事情。所以试飞之前,飞机的机组主要成员多次与机场方面进行对接和沟通,做了充分的准备工作。

成都航空总经理 国产民机ARJ21试飞机组机长 查光忆:前期整个对飞机性能和机场设备的匹配,我们都进行了充分的准备,同时要拿到大兴机场的资料,(了解)新机场的廊桥、你的推车、你的航油,还有地面的保障。

那么对于飞机而言,面对新的机场和新的设备,ARJ21是不是需要做出调整呢?

成都航空运行标准管理部总经理 国产民机ARJ21试飞机组成员 提玮:不需要更多的我们去做一些特别的调整,因为这个飞机我们飞了很长时间了,已经能够在所有的环境、大部分环境当中很好地运行。如果说ARJ21飞机在北京大兴机场能够把整个设备把机场的这种环境验证完,也说明我们飞机在这边是可以很好的运行。

提玮表示,这次ARJ21飞机作为我国民机的代表第一次降落在大兴国际机场,既是一次机遇,同时也能够以此为契机,为后续ARJ21的改进提供参考。

成都航空运行标准管理部总经理 国产民机ARJ21试飞机组成员 提玮:我们通过这么一个过程之后,我们就能够反过来看我们自个的建立的程序,以及我们飞机现在安装的设备、设定的所有程序,是不是能够适应我们实际上的要求,无论是机场还是对我们的飞机都是有帮助的。(央视记者 丛威娜)



(编辑 王丹妮)

编辑:高孟阳 责任编辑:
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